1、相对坐车时间来说，等车时间较长

2、车辆高峰期太拥挤，车辆间隔不均匀，经常有的车几个站都上不了人，导致停站时间延长，整体运行时间延长。

3、由于是城乡公交（368路），凡是跑二圈层的都定义为城乡公交，经常是出城线路，接近绕城以内的站点只上不下，进城线路，绕城外的站点只上不下。

4、换乘等待时间长，0-15分钟不等，城区公交（53路），由于人口老龄化的问题，尽管高峰期，老年人至少也有三分之一的占比。但53路存在因堵车出现串车现象，有时间可以等串车的后面一两个车，不拥挤。

对比一下整体时间成本：

坐公交，368路转53路，距离接近20km，不堵车情况下，差不多1小时30分钟的样子，由于换乘等车的时间范围较大，整体时间差距会较大。

坐公交，840转70，由于840线路很绕，整体时间大概在2小时的样子。

还有其他公交换乘方案，均存在8字头的公交线路绕，拥堵的情况，整体时间成本都非常高，仅368转53为坐公交最快捷的线路。

骑电瓶车，没有共享单车，没有修地铁三号线2期之前，大概50分钟的样子。

有了共享单车后，大概1小时的样子，骑车不闯红灯，走非机动车道，不走高架的情况。

开车，时间大概50~60分钟的样子，不穿插，不走左转道强行插队的情况，这种情况下平均速度一般在18-20km每小时。实际开车很堵的了，公交车还有一段路有公交专用道。

因此，个人感觉：

8字头的公交，很有优化的地方，截弯取直太有必要，绕路太多，以前不限速的时候，整体效率还行，现在限速后，效率太低，有备选方案肯定不会坐，尽管8字头的公交不拥挤。

市区的368这种城乡线路，也只能这样了，没其他办法了，希望尽快恢复因地铁施工取消的公交专用道吧。

成都公交限速太低也是一个问题，公交限速远远低于道路允许的限速，师傅顶着GPS的快超速的提示声开和一路悠哉的不让GPS怎么提示超速的师傅，同样的距离能相差很长一段时间。

所以，公交绿色出行，任重道远，时间成本太高，太拥挤（我坐车的站点还只是拥挤的开始，后面好几个站经常因为太挤而无法上车），而且因为换乘等待时间范围大，有时候整体时间可能相差半小时以上，如果遇上堵车，就更恼火了。

现在看看地铁三号线二期开通后，公共交通是否在时间成本上会小于开车了。

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